Formula 1 - Temporada 2014

Kynei;3024853 escribió:

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· La temporada 2014 verá la introducción de un nuevo motor, los motores turbo volverán por primera vez desde 1988 . Los nuevos motores serán v6 de 1,6 litros con una caja de cambios semiautomática de 8 velocidades y disposición en v, con cigüeñal fijo y con puntos de montaje para el chasis , con un régimen máximo de 15.000 rpm . Estos motores han de durar por lo menos 4,000 km antes de ser reemplazados , en comparación con los motores de pre - 2014 , que requerían una duración de sólo 2.000 km (8 motores disponibles de antes vs 5 de la próxima temporada) .

· El sistema de recuperación de energía cinética (conocido desde 2009 hasta 2013 como el KERS , cambia su nombre a partir de 2014 a ERS -K). La unidad ERS capta el calor residual que se disipa en el escape del turbocompresor, utilizando un dispositivo eléctrico conocido como "unidad motriz generadora de calor" . Este calor residual se almacena como una carga eléctrica hasta que es utilizado por un sistema complementario llamado "unidad generadora de energía cinética" . Este dispositivo se conecta directamente al tren motriz para producir una potencia adicional de forma más directa y eficaz. En combinación con el ERS -K se dará a los pilotos 161 CV adicionales ( 120 kW) durante un máximo de treinta y tres segundos por vuelta , en comparación con el KERS usado ​​antes de 2014 , que proporcionaba 80 CV ( 60 kW ) durante seis segundos por vuelta .






· Los equipos estarán autorizados a utilizar dispositivos de frenado electrónico para gestionar el frenado de las ruedas traseras dado el aumento de producción de energía de las unidades ERS-K, lo que provoca que regular la distribución de frenado sea mucho más difícil de lo que había sido anteriormente.

· El reglamento 2014 requiere el uso de un morro más bajo que en años anteriores , por motivos de seguridad. La punta del morro no podrá estar a una altura superior a 185 mm, en comparación con los 550mm permitidos en 2012. Estas normas fueron modificadas en junio de 2013 con el fin de prohibir totalmente el uso de los morros escalonados utilizados en 2012 y 2013 , obligando así a los equipos a diseñar un monoplaza con una nariz realmente inferior en lugar de utilizar la solución temporal.






· El reglamento original publicado en agosto de 2011- preveía una variedad de cambios en la carrocería destinados a reducir la carga aerodinámica , especialmente mediante el uso de alerones delanteros más estrechos , y un ángulo más superficial al plano principal de lalerones traseros. Estos cambios adicionales fueron abandonados formalmente en diciembre de 2012, pero se mantuvo la altura máxima del morro en 185mm . La reducción prevista en el ancho del alerón delantero de 1.800 mm a 1.650 mm fue posteriormente reintroducida .





· Con el fin de promover la eficiencia en el consumo de combustible, se fija un flujo máximo de 100 kg/h por encima de 10.500 rpm; por debajo de 10.500 rpm se establece una fórmula que regula el caudal máximo sobre la base de las rpm en uso.

· La salida de gases provenientes del motor se producirán a través de un único escape en la parte central-trasera del coche evitando que este sople al difusor.

· El peso mínimo de los coches se incrementará de 642 a 690 Kg.

· Se prohibe el uso de soportes de cámaras falsas . Los equipos habían explotado anteriormente una laguna en la normativa que les permitía añadir piezas adicionales a la carrocería del coche en el lugar de los montajes de la cámara, para obtener así una ventaja aerodinámica. Desde 2014 , sólo se permitirán añadir soportes como el din de colocar realmente una cámara.


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Reglamente técnico (9 de diciembre de 2013)





· Numeración fija de los coches: Se determinó que los pilotos que escojan su número en la competición, que podrán elegir entre el 2 y el 99, será su dorsal durante toda su carrera deportiva en el mundial de F1. El número 1 estará reservado para el campeón del mundo y será este quien decida si quiere llevarlo o no. Si más de un piloto elige el mismo número, la prioridad la tendrá el piloto que haya terminado en mejor posición en el mundial de los años anteriores.

· Test de Pirelli en Baréin: La Comisión de la F1 aprobó un cambio en las regulaciones deportivas de 2013, en el apartado de seguridad, lo que permitirá a la marca suministradora de neumáticos Pirelli llevar a cabo un test de tres días en Baréin del 17 al 19 de diciembre de 2013. Todos los equipos fueron invitados a formar parte de este test, pero solamente cuatro acudieron: Red Bull, Mercedes, Ferrari y Toro Rosso.

· El regreso de los test a media temporada. Tendrán lugar cuatro test de 2 días cada en suelo europeo después de la celebración de los respectivos grandes premios, elegidos a conveniencia de los equipos. Dejan de celebrarse los test de jóvenes pilotos.

· La velocidad máxima en el pit lane será reducida de 100 a 80km/h.



· La primera sesión de libres de cada GP pasará de 1 hora y media a 2 horas de duración.

· Nuevas sanciones: Se sancionará con cinco segundos por pequeñas infracciones. Respecto a en qué situaciones se aplicarán se discutirá con los equipos de F1 para que se pueda introducir una nueva regla en 2014, así como un carnet de puntos.

· Doble puntuación en la última carrera: En la última carrera del año, Abu Dabi, se otorgará el doble de la puntuación establecida a los pilotos y equipos con el objetivo de maximizar su atención en el mundial hasta el final de la temporada. Todos estos cambios se aplicarán con efecto inmediato, tal y como señaló el presidente de la FIA durante la última reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor, celebrada en París el pasado 4 de diciembre.



Reglamento deportivo (18 de diciembre de 2013)

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